Nhưng chỗ nào cũng xây cầu vượt thì lại không phải là một thành thị đương đại
Dư luận phản ảnh, những cây cầu vượt hầu như thiếu dấu ấn của kiến trúc, ông nói gì về điều này? - dù rằng những cây cầu vượt chỉ là tạm, nhưng một cái chúng ta không thể không nghĩ tới, mà điều này giải quyết được đó là thẩm mỹ ở những cây cầu vượt.
PGS. Trong ngày mai còn làm nữa, nhưng cần phải có biện pháp lâu dài. Mặc dầu vấn đề ở đây là không phải lúc nào cũng có thể tìm được sự hòa đồng giữa những khối kiến trúc cũ và những cây cầu đương đại. Người dự giao thông sẽ không cảm nhận được đây là sản phẩm của công nghệ cao. Quan điểm của tôi cho rằng, không phải cây cầu nào cũng làm điểm tham quan du lịch được.
Cho nên rất dễ nhận thấy hình thức thẩm mỹ của những cây cầu với trình độ gia công. Nhưng phải nói rằng, trong thời gian vừa qua đã góp phần một cách đáng kể vào việc ùn tắc liên lạc.
Còn người dân phản ảnh là thấy ít có dấu ấn của KTS. Ví dụ như ngã tư Khách sạn Daewoo, trước đây đường Liễu Giai được đặt là con đường đẹp nhất Việt Nam nhưng giờ đặt cái cầu sần, sắt thép xám xịt cũng không nên. Vì nguyên tắc, khi xây dựng mỗi cây cầu phải duyệt y hội đồng kiến trúc. Chứ không thể nào thị thành đến thế kỷ 21 mà chỉ có toàn cầu vượt! dĩ nhiên, phải có quy hoạch giao thông một cách hoàn chỉnh, mà cốt tử ở đây là phải giải quyết ở tầm vĩ mô hơn nữa là quy hoach nút giao thông lập thể, hệ thống tàu điện ngầm, chứ chẳng thể nào đô thị vài triệu dân mà không có xe điện ngầm.
Nó phải gắn với một cảnh quan nào đó. Ví dụ một cây cầu đi trên sông. Điều này thực chất nhận được phản ứng gay gắt từ dư luận. Vậy thì vấn đề là làm sao thiết kế để cây cầu đóng góp vào cảnh quan thành phố, ít nhất là nó không phá vỡ phong cảnh và làm xấu đi. Góp phần giảm 50% sự ùn tắc tại Hà Nội và TP.
Có thể nhìn ở cây cầu vượt Ngã Tư Sở lõi cầu bảo đảm chất lượng nhưng ngoài mặt với những mối hàn tay, các chi tiết, lan can như đồ như hàng mã, như cầu của một xã
Nhưng rõ ràng, trong quá trình làm bây chừ, giai đoạn đầu thì vẫn quan hoài nhiều đến công năng hơn nhu cầu "đẹp”. Bên cạnh đó, những cây cầu hiện được xây dựng hoàn toàn ngoài khu vực phố cổ. TS- KTS Tôn Thất Đại: Sự ra đời của cầu vượt là khá ăn nhập Ở các tỉnh thành lớn, nhất là Thủ đô Hà Nội, điểm mấu chốt của sự ra đời các cây cầu vượt được đặt lên hàng đầu chính là công năng dùng.
KTS Nguyễn Việt Châu (Hội KTS Việt Nam) PV: Thưa GS, trong một cuộc họp của ngành giao thông mới đây, có một khảo sát cầu vượt đã giải quyết được 50% ách tắc ở các đô thị lớn.
Rõ ràng ai cũng thấy, vấn nạn ách tắc liên lạc gần như đã được giải quyết. Con sông đó rất đẹp có thể tô điểm cho vẻ đẹp của cây cầu. Nên việc phá vỡ khối kiến trúc chung, khối kiến trúc cần được bảo tồn, giữ gìn là hoàn toàn không thể. Tuy nhiên cũng phải lường trước, không phải thấy hiệu quả tích cực trước mắt mà làm mãi cầu vượt được.
Không nên quá kì vọng vào việc biến cầu vượt thành một tác phẩm nghệ thuật. Cũng như tạo điểm nhấn để gây được sự để ý. Ở Việt Nam chưa có điều kiện khắc phục lâu dài như vậy thì ta giải quyết bằng cầu vượt, cầu tạm.
Tôi cho rằng, TP cũng như Sở giao thông nên ý thức việc này. Riêng Hà Nội, dự kiến 15 cây cầu vượt trọng tâm, đến nay đã làm được 8 cây cầu. Hồ Chí Minh. Trông coi, những tuổi sau sẽ có những thiết kế quan hoài đến hình thức cây cầu hơn nữa.
Ví dụ như thủ đô Băng Cốc – Thái Lan cách đây 15 năm cũng rơi vào tình trạng kẹt xe khủng khiếp, nhưng họ cũng đã xử lý bằng cách làm những đường vượt rất nhanh nên đã giải quyết vấn đề một cách triệt để.
TS- KTS Phạm Hùng Cường, Hiệu Phó Trường ĐH Xây dựng: Chức năng chính của cầu vượt, là để giải tỏa ùn tắc giao thông Việc xây cầu vượt giảm tải giao thông nội đô hiện có hiệu quả rõ rệt- đó là điều ai cũng nhận thấy. Vì góp ý xong thì họ vẫn thực hành theo ý họ
Chuyện đó chưa đạt được. Tôi đã có ý kiến đóng góp chừng 7 cây cầu trong TP Hà Nội. Đúng vậy, tôi từng có ý kiến là đừng bắt chúng tôi họp, rất mất thời gian. Trong khuôn khổ kiến trúc sẽ có những giải pháp xử lý làm sao cho mỗi cây cầu đẹp, hài hòa và tôn cảnh quan đó lên. Mà là của sản phẩm tiểu thủ công. Hẳn nhiên khi đổi thay một chỉnh thể kiến trúc nào đó sẽ phát sinh những điều bất tiện với những người dân đang sinh sống quanh khu vực cầu vượt.
Không thể so sánh cây cầu vượt trong nội đô với những cầu bắc qua sông! Tôi không nghĩ việc xây cầu vượt ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị, bởi như đã nói, nó có vai trò nhất mực của nó.
Đức Nguyên – Hoàng Minh (ghi). Có nhiều ý kiến cho rằng, hình thức của những cây cầu xấu, nhơm nhở, và phá vỡ phong cảnh của những nút giao thông đó. Đó là điều tất yếu, một số tỉnh thành khác trên thế giới cũng xuất hiện thực trạng này.
Nhưng mức độ thu nạp và sửa chữa có hạn vì đơn vì xây dựng chuyên ngành liên lạc, họ không phải là người làm công tác kiến trúc.
Trân trọng cảm ơn ông! hào kiệt (thực hiện) PGS. Và cũng do sự phát triển vượt quá tầm kiểm soát. Tuy nhiên, người ta vẫn quan niệm, đây là những cây cầu thiết kế điển hình, nên xây dựng chỗ nào cũng như chỗ nào. Họ chưa quan tâm tới việc mỗi cây cầu đặt ở đâu phải hài hòa với cảnh quan ở chỗ đó.
Với mô hình kiến trúc nhỏ như Hà Nội thì sự ra đời của những cây cầu vượt giờ như thế là khá hợp. Là người trong Hội đồng Quy hoạch Kiến trúc TP Hà Nội, ông thấy tiếng nói của kiến trúc sư trong việc xây dựng cầu có giá trị tới đâu? - Bản thân tôi rất nhiều lần được mời với tư cách chuyên gia đóng góp về mặt thẩm mỹ, kiến trúc cho cầu vượt.
Còn thực tiễn, chúng tôi chỉ được góp ý cho họ về màu sơn ở lan can như thế nào, dạng hình đèn trên cầu ra sao… những thứ rất nhỏ thôi. Quan điểm của ông ra sao? GS Nguyễn Việt Châu: Xây dựng cầu vượt là một trong những giải pháp tình thế để khắc phục vấn nạn ách tắc giao thông xảy ra do chúng ta chưa có quy hoạch ban sơ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét